Προβλήματα ηχορρύπανσης στις περιοχές γύρω από τα αεροδρόμια Αθηνών και Θεσσαλονίκης
Τον Ιούνιο του 2008 κάτοικοι των περιοχών γύρω από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» δικαιώθηκαν στη δικαστική τους διαμάχη με το αεροδρόμιο σε σχέση με την ηχορρύπανση που προκαλεί ο δυτικός αεροδιάδρομος(1). Ανάλογα προβλήματα υπάρχουν και στις περιοχές γύρω από το διεθνές αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης.
Το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του Δ.Α.Α., από την μέρα έναρξης λειτουργίας του είναι ιδιαίτερα επιβαρυντικό για την περιοχή, ενώ ο Συνήγορος του Πολίτη(2) αλλά και η πολιτεία, μέσω του αρμόδιου υπουργείου, έχουν παραδεχτεί επανειλημμένα την έλλειψη μέτρων για την προστασία του περιβάλλοντος. Ειδικά στο θέμα του θορύβου και της εφαρμογής της οδηγίας 49/2002 παρατηρείται σημαντική καθυστέρηση, παρόλο που υπάρχει έτοιμος στρατηγικός χάρτης θορύβου(3).
Ερωτάται η Επιτροπή:
Τι μέτρα σκοπεύει να λάβει, ώστε να υπάρξει συμμόρφωση με τους ευρωπαϊκούς κανόνες όσον αφορά την λειτουργία του αεροδρομίου της Αθήνας αλλά και της Θεσσαλονίκης, για το οποίο δεν υπάρχει ούτε χάρτης θορύβου;
(1) http://www.ebdomi.com/eidiseis-nea/896
(2) http://www.synigoros.gr/pdfs/30_10_Porisma.pdf
(3) http://www.tte-consultants.gr/1_eidikes.pdf
Θέμα: Ρύθμιση των προτύπων θορύβου των οχημάτων
Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου, της 31ης Αυγούστου 2009, της μη κυβερνητικής οργάνωσης T&E, τα αυτοκίνητα θα καταστούν πιο θορυβώδη ως αποτέλεσμα ενός νέου νομικά δεσμευτικού προτύπου μέτρησης που θα εγκρίνει η Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ). Σύμφωνα με την T&E, το εν λόγω μέτρο σχεδιάστηκε από την Porsche εξ ονόματος του Διεθνούς Οργανισμού Κατασκευαστών Μηχανοκίνητων Οχημάτων (OICA). Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναθέτει τη ρύθμιση του θορύβου των οχημάτων στον φορέα των Ηνωμένων Εθνών, ο οποίος φαίνεται ότι δέχεται ισχυρές επιρροές από την αυτοκινητοβιομηχανία. Από την πλευρά της, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει υποβάλει καμία νομοθετική πρόταση επί του θέματος. Αυτή η αδράνεια είναι ανησυχητική, δεδομένου ότι ο θόρυβος από οδική κυκλοφορία προκαλεί καρδιακά προβλήματα και, σε ορισμένες περιπτώσεις, τον θάνατο δεκάδων χιλιάδων ανθρώπων στην ΕΕ.
Βάσει των παραπάνω, θα ήθελα να υποβάλω το ακόλουθο ερώτημα:
Γιατί η Επιτροπή αναθέτει τη ρύθμιση των προτύπων θορύβου των οχημάτων στην ΟΕΕ/ΗΕ αντί να υποβάλει πρόταση που θα εξυπηρετεί πρωταρχικά την υγεία και τα δικαιώματα των ανθρώπων, και όχι τα συμφέροντα της αυτοκινητοβιομηχανίας;
Απάντηση του κ. Verheugen εξ ονόματος της Επιτροπής
Η Επιτροπή θα ήθελε να υπενθυμίσει στον κ. βουλευτή ότι στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας όλες οι αποφάσεις που αφορούν νομοθετικές προτάσεις σχετικά με όλες τις εκπομπές, περιλαμβανομένων των εκπομπών θορύβου, λαμβάνονται αποκλειστικά από τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα με τη συμμετοχή του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου. Συγκεκριμένα, όλες οι αποφάσεις που ρυθμίζουν τη στάθμη του θορύβου λαμβάνονται με διαδικασία συναπόφασης.
Και επειδή ο κ. βουλευτής αναφέρθηκε επίσης στις εργασίες τυποποίησης στο πλαίσιο της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ), η Επιτροπή τον παροτρύνει να ανατρέξει στην ετήσια έκθεση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στην οποία κοινοποιούνται οι δραστηριότητές της στο πλαίσιο της ΟΕΕ/ΗΕ, διασφαλίζοντας έτσι πλήρη διαφάνεια. Η συμμετοχή στις εργασίες της ΟΕΕ/ΗΕ είναι προς το ευρωπαϊκό συμφέρον και, ως εκ τούτου, ο ρόλος της Επιτροπής και των κρατών μελών στην ΟΕΕ/ΗΕ είναι καθοριστικός σε ό,τι αφορά την ανάπτυξη τεχνικών προτύπων που καταρτίζονται βάσει ευρωπαϊκών συμφερόντων και αξιών.